Relocalisations, solidarité avec les fournisseurs et protection de l’emploi : Bruno Le Maire a donné mardi ses “orientations” à l’industrie automobile en échange d’un fort soutien public.
Taimaz SZIRNIKS – AFP
Relocalisations, solidarité avec les fournisseurs et protection de l’emploi : Bruno Le Maire a donné mardi ses “orientations” à l’industrie automobile en échange d’un fort soutien public.
Les industriels du secteur de l’industrie automobile, confrontée à la révolution électrique, blessée par la crise sanitaire, et paralysée par les pénuries de pièces, étaient réunis mardi à Paris sous l’égide de leur association, la Plateforme automobile (PFA). “Je ne vois qu’une seule stratégie, foncer. Mais avec des orientations qui soient claires pour que chacun puisse s’y retrouver”, a souligné le ministre de l’Économie, Bruno Le Maire, en clôture de cette journée à la Cité des sciences. “Relocalisez les chaînes de valeur de vos produits en France”, a lancé M. Le Maire aux industriels. “Là où il y a une forte valeur ajoutée, il doit y avoir des emplois maintenus en France”.
Appelant à la réélection d’Emmanuel Macron, le ministre a promis que le gouvernement continuerait “dans la voie des baisses d’impôts, de la simplification et du soutien aux investissements”. Emmanuel Macron a lancé un objectif de “près de deux millions de véhicules électriques et hybrides” produits en France à horizon 2030.
Après trente ans de délocalisations, les usines de Renault, Toyota et Stellantis (Peugeot-Citroën-Fiat-Chrysler) ont produit 2,2 millions de véhicules en 2019, toutes motorisations comprises. Pour Luca de Meo, le patron de Renault, “le temps est compté pour faire de la France un « hub du véhicule électrique »”, qui concentre l’assemblage des batteries, le raffinage de leurs matériaux, la construction des véhicules et les services de mobilité qui les accompagnent, a-t-il prévenu, alors que sa première usine de batteries doit ouvrir bientôt dans le Nord.
Constructeurs contre équipementiers
Le secteur doit aussi faire preuve d’une plus grande solidarité, a demandé M. Le Maire. “La compétition dans l’industrie automobile est aussi féroce que dans un Grand Prix de Formule 1”, a lancé le ministre. “Il faut plus d’écoute, de respect des délais de paiement.” Depuis le début de l’année, l’industrie est touchée par une pénurie de pièces électroniques, par des problèmes de logistique, mais aussi par la hausse du coût des matières premières.
“Un constructeur nous a prévenus hier qu’une usine d’assemblage, que nous livrons, allait s’arrêter aujourd’hui jusqu’à la fin de l’année”, a témoigné François Liotard, du groupe Lisi, qui fabrique des vis et autres systèmes de fixation. “Les trésoreries sont en grande souffrance”. “On souffre nous aussi, en tant que constructeur, d’une absence totale de visibilité d’une semaine à l’autre”, s’est défendu Nicolas Morel, chef de l’ingénierie chez Stellantis.
En direct #JournéeDeLaFilièreAuto @marie_cheron “Avec @sd_fgmm_cfdt nous montrons qu’il est possible d’enrayer le déclin de l'industrie auto et créer de l'emploi à moyen terme avec une stratégie de développement industriel orientée vers la transition énergétique & écologique" pic.twitter.com/9DFk2P9cQt
— Fondation Nicolas Hulot (@FondationNH) October 26, 2021
Jusqu’à 100 000 suppressions d’emplois
Bruno Le Maire a appelé par ailleurs à la “responsabilité collective” quant à la transformation des usines. “Nous ne réussirons pas les transitions si elles sont brutales, et se traduisent par de la violence sociale”, a souligné M. Le Maire. La fabrication des véhicules électriques nécessitant moins de main-d’œuvre que les thermiques, la transition énergétique pourrait faire perdre 65 000 emplois à la filière, selon la PFA. Mais “si le scénario du déclin l’emportait, on serait à 100 000 emplois de moins”, a souligné son président, Luc Chatel. Zones franches, efforts sur la compétitivité de l’industrie française, maintien des bonus à l’achat : les industriels ont ébauché plusieurs pistes pour maintenir la France parmi les grandes nations automobiles.
Alors que la Commission européenne compte interdire la vente de véhicules thermiques en 2035, les industriels français insistent sur le déploiement des bornes de recharges pour véhicules électriques, essentielles pour rassurer les automobilistes. Nombre d’entre eux demandent aussi que le gouvernement continue à défendre les hybrides, des véhicules “de transition” produits massivement en France.
“L’industrie est bloquée dans les hybrides”, a regretté Marie Chéron de la fondation Nicolas Hulot, seule ONG invitée à cette journée. Après la mise en œuvre, en mai 2020, d’un plan de relance automobile doté de huit milliards d’euros, la filière estime à 17 milliards d’euros les investissements à localiser en France dans les cinq ans. La PFA évalue le besoin de soutien public à 30 %. L’État a accordé début octobre deux milliards d’euros supplémentaires, dont le président de la République “précisera” la ventilation, a indiqué Bruno Le Maire.
