Par Taimaz SZIRNIKS, AFP
Le groupe a livré 1.148.000 véhicules au troisième trimestre, soit une baisse de 279.000 unités sur un an (-20%), a précisé la direction de Stellantis dans un communiqué publié jeudi. Le troisième trimestre a notamment été marqué par la “transition” entre deux générations de véhicules, avec plusieurs retards de lancement, comme ceux des Citroën C3 et C3 Aircross. Ces difficultés ont notamment freiné le chiffre d’affaires en Europe (-12%, à 12,5 milliards d’euros), sur un marché automobile déjà déprimé.
En Amérique du Nord, le chiffre d’affaires s’effondre (-42%, à 12,4 milliards d’euros) à cause d’une baisse des ventes et de promotions lancées pour réduire les stocks de véhicules. Le groupe a souligné qu’il était aux Etats-Unis “en passe” d’atteindre ses objectifs de réductions de stocks, avec 80.000 véhicules de moins sur les 100.000 prévus pour fin novembre. En Amérique latine, les ventes ont augmenté de 14% grâce à une forte demande au Brésil et en Argentine, mais le chiffre d’affaires baisse de 2% à cause de taux de change défavorables.
“Bien que les résultats du troisième trimestre 2024 soient inférieurs à notre potentiel, je suis satisfait des progrès dans la résolution des problèmes opérationnels, notamment en ce qui concerne les stocks aux Etats-Unis”, a indiqué le nouveau directeur financier du groupe, Doug Ostermann.
Dividendes
Parallèlement, le groupe a indiqué que son programme de rachat d’actions de 3 milliards d’euros s’était achevé en octobre, restituant un total de 7,7 milliards d’euros aux actionnaires en 2024. Face à ses difficultés, Stellantis étudie maintenant un “calibrage des dividendes et des rachats d’actions au début de l’année 2025” pour poursuivre une “politique de rémunération du capital cohérente”, a précisé le groupe. Dans ses concessions, le groupe compte maintenant sur la montée en puissance de la vingtaine de nouveaux véhicules lancés en 2024, comme la nouvelle Peugeot 3008, qui a enregistré 75.000 commandes, ou la Citroën C3 (50.000 commandes).
Le groupe a également lancé en Europe les modèles électriques d’entrée de gamme de son partenaire chinois Leapmotor. Une prochaine vague de lancements démarre bientôt en Amérique du Nord avec la Jeep Wagoneer S et la nouvelle version du pickup Ram 1500 électriques. Le groupe aux 15 marques traverse une passe difficile après des années de profits record, depuis sa fondation en 2021 avec la fusion de PSA (Peugeot-Citroën) et FCA (Fiat-Chrysler). Il a annoncé fin septembre une nette révision à la baisse de son objectif de marge opérationnelle, estimée désormais entre 5,5% et 7%, contre “deux chiffres” auparavant, pour l’année 2024, et confirmé ces objectifs jeudi.
Stellantis avait finalement pris acte d’une “détérioration” globale du marché automobile, avec une “augmentation de l’offre” et “une concurrence chinoise accrue”. Le groupe, qui produit aussi bien des Chrysler que des Citroën, Fiat, Jeep, Dodge, Lancia, Opel, Peugeot, Ram ou Vauxhall, avait déjà publié en juillet un résultat en forte chute au premier semestre. Depuis, il a annoncé l’arrivée de plusieurs dirigeants plus concentrés sur le marketing, ainsi que le départ à la retraite en 2026 de son directeur général Carlos Tavares.
